华为在智能汽车领域的布局一直备受关注，近日，华为发布了智界S7，一款定位于年轻人的智能电动轿跑，同时宣布了与长安汽车在智能汽车零部件业务上的投资与合作。这是继华为与塞力斯、奇瑞、北汽、江淮等车企合作后，又一次与国内车企的联姻。华为究竟如何“造车”？华为的合作伙伴又有哪些？华为的合作模式又是什么？华为的合作伙伴之间又会如何竞争？这些问题都引发了社会的广泛关注和讨论。

首先，我们要明确一点，华为并不是真正意义上的“造车”，而是提供智能汽车的核心技术和零部件，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。华为的智能汽车业务总裁余承东多次强调，华为不造整车，不做品牌，不做销售，不做售后，只做技术提供者，与车企合作，共同打造智能汽车。华为的目标是成为智能汽车领域的“英特尔”，为车企提供芯片、软件、硬件、终端、网络、云等方面的差异化协同，构筑差异化优势。

其次，我们要了解一下，华为的合作伙伴有哪些，以及华为的合作模式是什么。目前，华为已经与国内多家车企达成了合作，主要分为两种模式：一种是鸿蒙智行模式，即华为与车企共同成立合资公司，共同研发、生产、销售智能汽车，华为提供智能汽车的核心技术和零部件，车企提供整车制造和品牌运营。

目前，华为已经与塞力斯、奇瑞、北汽、江淮等车企采用了这种模式，合资公司的名称都以“华为问界”为前缀，如华为问界M7、华为问界M9等。另一种是HI模式，即Huawei Inside模式，即华为只提供智能汽车的核心技术和零部件，不参与合资公司的成立和运营，由车企自主研发、生产、销售智能汽车，华为只提供技术支持。目前，华为已经与长安汽车、上汽集团、广汽集团等车企采用了这种模式，合作的产品都以“智界”为前缀，如智界S7、智界S9等。

最后，我们要思考一下，华为的合作伙伴之间又会如何竞争？华为的合作伙伴都是国内的主流车企，他们在智能汽车领域都有自己的战略和布局，与华为的合作只是其中的一部分。他们之间既有合作，也有竞争，既有共赢，也有博弈。华为的合作伙伴之间的竞争，主要体现在以下几个方面：

技术竞争：

华为的合作伙伴都希望能够获得华为的最新、最先进、最全面的技术支持，以提升自己的产品的竞争力。但华为的技术资源是有限的，华为也不可能将自己的技术全部分享给所有的合作伙伴，必然会有优先级和区别对待。因此，华为的合作伙伴之间会争夺华为的技术资源，尤其是在鸿蒙智行模式下，华为与合作伙伴的关系更加紧密，技术的共享和保护也更加复杂。华为如何平衡各个合作伙伴的技术需求，如何保护自己的技术核心，如何避免技术泄露和借鉴，是一个需要重点关注的问题。

市场竞争：

华为的合作伙伴都是国内的主流车企，他们在市场上都有自己的目标客户和定位，他们的产品在价格、性能、品牌等方面都有自己的优势和劣势。与华为的合作，无疑会提升他们的产品的吸引力和竞争力，但也会导致他们的产品之间的差异化减弱，甚至出现同质化的现象。

因此，华为的合作伙伴之间会在市场上进行激烈的竞争，尤其是在同一细分市场和同一价位区间的产品，如智界S7和问界M7，都是定位于年轻人的智能电动轿跑，都在30万左右的价格区间，他们之间的竞争势必会非常激烈。华为如何协调各个合作伙伴的市场策略，如何避免产品的重叠和冲突，如何保证合作伙伴的利益，也是一个需要重点关注的问题。

品牌竞争：

华为的合作伙伴都是国内的主流车企，他们在品牌上都有自己的特色和形象，他们的品牌在消费者心中都有一定的认知和评价。与华为的合作，无疑会借助华为的品牌影响力和公信力，提升自己的品牌形象和知名度，但也会导致自己的品牌被华为的品牌所掩盖，甚至被华为的品牌所替代。

因此，华为的合作伙伴之间会在品牌上进行竞争，尤其是在鸿蒙智行模式下，华为与合作伙伴的品牌混合在一起，如华为问界M7，消费者很容易将其视为华为的产品，而忽略了合作伙伴的品牌。华为如何平衡自己的品牌和合作伙伴的品牌，如何避免品牌的混淆和冲突，如何提升品牌的认知和美誉度，也是一个需要重点关注的问题。

综上所述，华为汽车“夺嫡之争”来了，华为的合作伙伴之间既有合作，也有竞争，既有共赢，也有博弈。华为的合作伙伴都希望能够借助华为的技术、市场和品牌优势，提升自己的智能汽车的竞争力，但也要面对来自其他合作伙伴的挑战和压力。

华为如何在这场“夺嫡之争”中，既保持自己的技术领先和品牌影响力，又维护各个合作伙伴的利益和关系，是一个不容易的任务。华为的智能汽车战略，值得我们持续关注和思考。